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　　2013年新增院士名單昨公佈，浙江大學機械工程學系楊華勇教授當選中國工程院院士
　　讓杭州地鐵穿越錢塘江底
　　國產盾構造就一個工程院院士
　　□本報記者 高逸平
　　通訊員 周煒 徐忠友/文
　　通訊員 盧紹慶/攝
　　昨天，2013年中國科學院和中國工程院院士增選結果分別發佈。中科院新增選院士53名，中國工程院新增選院士51名。
　　浙江大學機械工程學系楊華勇教授新當選為工程院院士。
　　工程院院士平均年齡56.9歲
　　中科院的53名新院士是從391名有效候選人中脫穎而出的。新當選的中科院院士平均年齡54歲。經過此次增選，中國科學院院士總人數為750名。
　　中國工程院的51名新院士是從560名有效候選人中產生的。新增院士中年齡最大的是“蛟龍”號載人深潛器總設計師、77歲的船舶設計製造專家徐芑南，最小的年齡48歲。平均年齡56.9歲。至此中國工程院院士總數達到807人。
　　昨天，中國工程院對新院士提出八點共勉，希望他們頭腦清醒，婉拒不適當的物質待遇；避免參加各種與自己專業無關的評審、鑒定、咨詢；謙虛謹慎、不以“權威”自居，帶頭營造科學民主的學術環境和氛圍；實事求是，尊重同事的勞動和成果，正確處理成果、論文和報獎的署名和知識產權問題等。
　　此外，來自美國、法國、丹麥等6個國家的9名外籍科學家今年新當選為中科院外籍院士，其中諾貝爾獎獲得者1名。至此中科院現有外籍院士總人數為72名。中國工程院2013年選舉產生了6名外籍院士，其中美國籍4人、澳大利亞籍1人、丹麥籍1人。通過本次增選，中國工程院外籍院士總數增至45人。
　　文理兼修，“工程男”拿的是哲學博士學位
　　新當選工程院院士的楊華勇，1961年出生，可謂文理兼修。工程學出身的他，卻有著哲學博士學位。
　　他與浙江大學的結緣，還得從25年前的一場大雪說起。上世紀八十年，他在西南大學教書2年後，辭職前往英國留學。在那裡，他完成了自己碩士與博士的學位。
　　1988年冬，他作為一名年輕的博士，應邀到浙江大學做短期訪問。當時，天下著大雪，異常寒冷。
　　火車到達杭州已是凌晨3時，人生地不熟的楊華勇原打算先在火車站附近找個小旅館住下。
　　沒想到，剛下車，就已有人迎了上來。“楊博士，歡迎您來浙大訪問，路上辛苦了。”這位教師姓段，是時任浙江大學校長路甬祥專門派來接他的。
　　正是在浙大訪問的這段時間，給楊華勇留下了深刻的印象。他決定，回國到浙大任教。這一回，就在浙大獃了24年。
　　浙大給了他寬容優越的科研環境，他也給浙大帶來了榮耀。
　　■現狀
　　■人物
　　國產盾構，擊敗“洋盾構”拿下馬來西亞政府採購單
　　今年1月，他以第一完成人“盾構裝備自主設計製造關鍵技術及產業化”的項目，獲得科技進步一等獎。
　　杭州地鐵1號線，近江站（北）至江陵站（南），4分鐘一瞬間的事，卻穿越了最複雜的地形——錢塘江底。
　　砂性土、圓礫卵石層和承壓水，如何對付又精準掘進？盾構機，立下汗馬功勞。而浙江大學教授楊華勇帶領的團隊，則給了國產盾構機“心臟”——電液驅動和控制系統。
　　10年前，隧道掘進裝備基本是“洋盾構”的天下，而中國企業只擔當了“施工隊”與“加工裝配隊”的角色。
　　德國、美國、日本等跨國公司，對中國封鎖了盾構機的核心技術。為此，浙江大學流體傳動及控制國家重點實驗室楊華勇帶領團隊與國內幾家龍頭企業緊密合作，組建的產學研項目團隊立志研發出屬於我們自己的盾構機。
　　10年間，楊華勇率領團隊，解開了盾構的“心臟”秘密，同時與企業合作，攻剋了盾構掘進中“失穩”、“失效”及“失準”三大國際難題，並將相關自主技術、關鍵技術應用於盾構的生產。
　　2004年第一臺自主設計製造土壓平衡盾構出廠，2008年第一臺複合盾構機下線，2009年第一臺泥水盾構研製完成。2009-2011年，已有132台國產盾構機售出，2011年占了60%的國內新增市場。
　　中國自主設計製造的盾構機還擊敗了“洋盾構”，拿下馬來西亞的政府採購單。不僅如此，中國的盾構機，還小批量出口新加坡、印度、泰國和中國香港等國家地區。
　　“運氣好，趕上中國大建設”
　　昨天，中國工程院院士名單公佈時，楊華勇正在湖南長沙出差。他說，一天收到了數十條祝賀短信。
　　其實，在一個月前，就有朋友告訴他，他的名字進入了候選名單，還在進行審核。那時，對於這個消息，他感到驚訝。
　　就拿今年年初的國家科學進步一等獎來說，“拿一等獎的就有4人，而且，還有發明一等獎，還有特等獎。”在他看來，比他更優秀的，大有人在。
　　對此，他只是這麼評價，“運氣好，趕上了中國大建設。”他的“一技之長”，有了用武之地。電話那頭的他，一再強調說，“只要做好自己的事就好。”
　　其實，他一直都在“埋頭”幹事。他的研究領域，需要與一線工人接觸。跑工廠、進工地，這是家常便飯。“一線”工作，給了他特別的性格與作風。
　　首次與他接觸，是今年1月採訪國家科學進步時。當時，對他的印象是：“實誠”。短信必回、郵件必回，言語謙恭。不解之處，他一定會耐心講透為止。
　　目前，他還在與盾構打交道。這回研製的盾構，更有難度，專門對付特別的地質——硬岩。“西部的高速公路建設和打通隧道，需要這個裝備。這個裝備，可以打長距離70公里的隧道。”他介紹。不少地方，都是硬岩的地質，除西部不少城市外，還有青島。
　　（原標題：讓杭州地鐵穿越錢塘江底國產盾構造就一個工程院院士）